கேள்வி: ஓலி, இந்தப் பந்தயம் ஃபெராரியுடன் ஃபார்முலா 1 இல் அறிமுகமானதன் ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது என்பதால், நாங்கள் உங்களுடன் தொடங்கலாமா? அன்றிலிருந்து இது உங்களுக்கு ஒரு பைத்தியக்காரத்தனமான சவாரி. கடந்த 12 மாதங்களை நீங்கள் எப்படிப் பிரதிபலிக்கிறீர்கள்?
ஆலிவர் பியர்மேன்: ஆமாம், அது ஒரு வருடம் முன்பு ஒரு பைத்தியக்காரத்தனமான வார இறுதி. 12 மாதங்களுக்கு முன்பு இருந்ததை விட உடல் ரீதியாக நான் சற்று வலிமையானவன் என்று நம்புகிறேன், ஏனென்றால் இது மிகவும் கடினமான பந்தயம். ஆனால் நிச்சயமாக, ஒரு வருடம் கழித்து திரும்பி வருவது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த உணர்வு, உங்களுக்குத் தெரியும், நான் எப்போதும் இந்த டிராக்கை ஓட்டுவதை விரும்புகிறேன். இது நான் இங்கு மூன்றாவது முறையாக இருக்கிறேன், உண்மையில் எப்போதும் நல்ல நிகழ்ச்சிகளைக் கொண்டிருந்தேன். பின்னர், நிச்சயமாக, எனது அறிமுகமும் – இதன் பொருள் டிராக் எப்போதும் எனக்கு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்ததாக இருக்கும், எனவே நான் திரும்பி வந்ததில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.
கேள்வி: ஒல்லி, இந்தப் பாதையில் நீங்கள் நன்றாகச் செல்வதை உறுதி செய்வது எது?
OB: சரி, நான் முன்கூட்டியே சொல்லவில்லை, ஆனால் F2-ல் அது எங்களுக்கு நன்றாகச் சென்றது. எங்களிடம் ஒரு நல்ல கார் இருந்தது என்று நினைக்கிறேன். F1-ல் அது அவ்வளவு நன்றாக இல்லை, ஆனால் அது ஒரு அறிமுகமாக இருந்தது, அது ஆச்சரியமாக இருந்தது. மேலும் பாதை மிகவும் அருமையாக உள்ளது. இது மிகவும் அதிக பிடியில் உள்ளது, இது ஓட்டுநர்களாகிய எங்களுக்கு எப்போதும் வேடிக்கையாக இருக்கும். சுவர்கள் நெருக்கமாக உள்ளன, இது எப்போதும் சுவாரஸ்யமானது. இது மிகவும் அதிவேக, அதிக அர்ப்பணிப்புள்ள பாதை – ஓட்டுவதற்கு ஒரு வேடிக்கையான பாதை. சீசனில் இது எங்களில் பலருக்கு ஒரு சிறப்பம்சமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
கேள்வி: இப்போது நீங்கள் சிறந்த நிலைத்தன்மையைக் காட்டியுள்ளீர்கள்: கடந்த மூன்று பந்தயங்களில் மூன்று புள்ளிகள் முடிந்தது. இந்த ஆண்டு உங்களுக்கு எப்படி இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் எப்படி உணர்கிறீர்கள் என்பதை எங்களுக்கு ஒரு கண்ணோட்டத்தைக் கொடுங்கள்.
OB: ஆமாம், அது எப்படி நடக்கிறது என்பதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். நிச்சயமாக, பஹ்ரைனில் நடந்த பந்தயம் ஒரு கலவையான பையாக இருந்தது. தகுதிச் சுற்று மிகவும் மோசமாக இருந்தது, ஆனால் பாதுகாப்பு காரைப் பயன்படுத்தி பந்தயத்தில் அதிகப்படுத்தி புள்ளியைப் பெற எங்களுக்கு கொஞ்சம் அதிர்ஷ்டம் கிடைத்தது, அது சிறப்பாக இருந்தது. மற்ற இரண்டு பந்தயங்களிலும், நாங்கள் உண்மையில் மேலே செல்ல தகுதியானவர்கள் மற்றும் சில நல்ல புள்ளிகளைப் பெற்றோம். இரண்டு கார்களும் புள்ளிகளில் இருந்ததால் இப்போது இரண்டு பந்தயங்களை நாங்கள் நடத்தினோம், இது மிகவும் நல்லது. ஆஸ்திரேலியா மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் நாங்கள் அதை விரைவாக மாற்றி காரில் ஒரு சிறிய மேம்படுத்தலைக் கொண்டு வந்தோம், இது நாங்கள் விரும்பும் சாளரத்தில் அதை இயக்க அனுமதித்தது. இப்போது நாங்கள் அதிலிருந்து நிறைய செயல்திறனைப் பெற முடிகிறது, இது நன்றாக இருக்கிறது.
கேள்வி: நிறைய செயல்திறன். எனவே இந்த வார இறுதியில் என்ன சாத்தியம்?
OB: யாருக்குத் தெரியும்? பாதையின் தன்மை காரணமாக நாங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்காமல் சுசுகாவுக்கு வந்தோம், நாங்கள் Q3 இல் இருந்தோம், புள்ளிகளைப் பெற்றோம். பஹ்ரைன் – நாங்கள் அங்கு குறைந்த எரிபொருளைச் செய்யாததால் எங்களால் என்ன சாதிக்க முடியும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் எஸ்டெபனின் பிரச்சனை இல்லாமல், அவர் Q3 இல் இருந்திருக்க முடியும் என்று நினைக்கிறேன். எனக்கு இன்னும் ஆஸ்திரேலியாவைப் பத்தி கொஞ்சம் யோசிச்சுட்டுதான் இருக்கு, ஆனா ஒரு நல்ல வார இறுதியைக் கழிக்க முடியும்னு எனக்குத் தெரியும். அது எப்படி போகுதுன்னு பார்ப்போம் – ஆமா, எந்த கணிப்பும் இல்ல.
கேள்வி: நன்றி, ஒல்லி. அலெக்ஸுக்கு வருவோம். முதலில் பெரிய விஷயங்களுக்கு. ஹாஸ் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில் வில்லியம்ஸை விட முன்னேறிவிட்டார். இப்போதைக்கு மிட்ஃபீல்டில் நிலத்தின் அமைப்பை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?
அலெக்ஸ் ஆல்பன்: ஆமாம், அது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. மெல்போர்னுக்குப் பிறகு ஹாஸ் கலவையில் இருப்பார் என்று நாங்கள் ஒருபோதும் சொல்லியிருக்க மாட்டோம் என்று நினைக்கிறேன், பின்னர் அவர்கள் மிகவும் வலுவாக திரும்பி வந்தனர். எனவே அவர்கள் தங்கள் காரை வடிவமைத்து தங்கள் ரேஸ் காரில் நிறைய கவனம் செலுத்தியது போல் தெரிகிறது, அது அவர்களுக்கு பலனளிப்பதாகத் தெரிகிறது. கடந்த வாரம் பல வழிகளில் பாதுகாப்பு காரில் நாங்கள் கொஞ்சம் துரதிர்ஷ்டவசமாகிவிட்டோம் என்று நினைக்கிறேன். நல்ல புள்ளிகளைப் பெற நாங்கள் தயாராக இருந்தோம் என்று நினைக்கிறேன். ஆனால் அவ்வளவுதான் – இப்போது அது மிகவும் நெருக்கமாகிவிட்டது. ஒரு அணியாக, முதல் நான்கு பந்தயங்களைப் பற்றி நாம் சிந்திக்கலாம்: நாங்கள் மிகவும் சீராக இருந்தோம். P1 உடன் உள்ள இடைவெளி எப்போதும் ஒரே மாதிரியாகவே இருந்து வருகிறது. மற்ற மிட்ஃபீல்ட் அணிகள் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். அவர்களால் நல்ல புள்ளிகளைப் பெற முடியும், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் அல்ல. எங்களுக்கு, யதார்த்தமாக, நான்கு பந்தயங்களில் நான்கு புள்ளிகள் பெற்றிருக்க வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன். எனவே பார்ப்போம். நாங்கள் எங்கள் வேலையைத் தொடர்ந்து செய்வோம், மற்றவற்றை விட எல்லாவற்றையும் கொஞ்சம் சிறப்பாகச் செய்ய முடியும் என்று நம்புகிறோம்.
கேள்வி: அலெக்ஸ், இந்த சீசனில் நீங்கள் எவ்வளவு தனிப்பட்ட திருப்தியைப் பெறுகிறீர்கள்? நீங்கள் சொல்வது போல், ‘முடிந்தது, முடிந்தது, வேண்டும்’ – ஆனால் தொடர்ச்சியாக நான்கு புள்ளிகள் முடித்தல் சாத்தியமானது. ஃபார்முலா 1 இல் உங்கள் முந்தைய சீசன்களில் இருந்து இது மிகவும் வித்தியாசமாக உணர்கிறது.
AA: நேர்மையாக, ஆமாம், இது எங்களுக்கு சீசனுக்கு மிகவும் வலுவான தொடக்கமாகும். சில்வர்ஸ்டோனில் ஷேக் டவுனில் நாங்கள் ஓட்டிய முதல் சுற்று முதல் காரில் நாங்கள் நன்றாக உணர்ந்தோம். இது எங்களுக்கு ஒரு நல்ல உணர்வைத் தந்துள்ளது. ஓட்டுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, உண்மையைச் சொன்னால், நான் அங்கு பந்தயத்தை ரசிக்கிறேன். அந்த மிட்ஃபீல்ட் பேக் மிகவும் இறுக்கமாகிவிட்டது போல் உணர்கிறேன். பஹ்ரைனில், Q1 இல், நாங்கள் விஷயங்களை உகந்ததாகப் பெறவில்லை, அவ்வளவுதான் – நீங்கள் உடனடியாக வெளியேறிவிட்டீர்கள். மிட்ஃபீல்டில் நீங்கள் செய்யும் ஒவ்வொரு மடியிலும் இப்போது நிறைய அழுத்தம் இருக்கிறது, அது உற்சாகமாக இருக்கிறது. நீங்கள் எங்கு செல்லப் போகிறீர்கள் என்று தெரியாமல் நீங்கள் செல்லும் ஒவ்வொரு பந்தயமும் போல் உணர்கிறேன். இதுவரை எனக்கு ஃபார்முலா 1 இன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சீசன் இது.
கேள்வி: இந்த ஆண்டு மற்றொரு மாறி உள்ளது. பைரெல்லி கலவைகளில் ஒரு படி மென்மையாகச் சென்றுள்ளார். அது ஏதேனும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்களா?
ஏஏ: அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். அவை மென்மையாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், சில நேரங்களில் மிகவும் மென்மையான டயர்கள் அதிவேக மூலைகளில் அவை உணரும் விதத்தில் சற்று வித்தியாசமாக இருப்பதை நாம் கடந்த காலத்தில் பார்த்திருக்கிறோம். இந்த வார இறுதி நிச்சயமாக ஒரு அதிவேக டிராக், எனவே C5களை எவ்வாறு வேலை செய்ய வைக்க முடியும் என்பதை அறிவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். இதுவரைக்கும் எல்லா வார இறுதியிலயும் டயர்கள் ரொம்ப சென்சிட்டிவ்வா இருக்கும்னு நினைக்கிறேன். நீங்க சரியான ஜன்னல்ல போட்டா, அதுதான் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும். மிட்ஃபீல்ட்ல இருக்கிற எல்லா கார்களும் ரொம்ப நெருக்கமா இருக்கு, நீங்க அந்த ஜன்னல்ல போட்டா, அதுதான் Q3.
கே: ரொம்ப நன்றி, அலெக்ஸ். கேப்ரியல், இப்போ உங்ககிட்ட வருவோம். முதலில், இந்த ரேஸ் டிராக்ல ஓட்டறது எப்படி இருக்கும்னு உங்க கணிப்பு என்ன? F2ல இருந்ததை விட ஒரு லேப்ல 14 வினாடிகள் வேகமா போயிடப் போறீங்க. சிம்மில் குறைந்தபட்சம் எப்படி இருக்கு?
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ: சரி, அது ரொம்ப வேகமா இருக்கு. சரி, ஆமாம், F2ல இருக்கிறதை விட ஓட்டும் நுட்பத்துல ரொம்ப வித்தியாசமான அணுகுமுறைகள் இருக்கு. ஃபார்முலா 2ல இருக்கிறதை விட நீங்க ஓட்டுற விதத்துல ரொம்ப வித்தியாசம் இருக்கப் போற டிராக்குகளில் இதுவும் ஒண்ணு – குறிப்பாக அதிக வேகத்துல முதல் செக்டரில். ரொம்ப சுவாரஸ்யம். நான் அதை முயற்சி பண்ணிப் பார்க்க ஆவலா இருக்கேன். இந்த ஃபார்முலா 1 இல் ஏதாவது வேடிக்கை இருந்தால், அது நாம் செல்லும் அதிவேகம். ஆமாம், அதை எதிர்நோக்குகிறோம்.
கே: பஹ்ரைனில் சற்று கடினமான வார இறுதிக்குப் பிறகு நீங்கள் இங்கு வந்துள்ளீர்கள். கடந்த பந்தயத்திலிருந்து உங்களுக்கு என்ன செய்திகள் வந்தன?
ஜிபி: ஆமாம், இது ஒரு கடினமான வார இறுதி, நிச்சயமாக பந்தயத்தில். பாதுகாப்பு காருக்குப் பிறகு கடைசி கட்டத்தில் நான் நடைப்பயணத்தில் சற்று பின்தங்கியிருந்தேன், எனக்கு அதிக வேகம் இருப்பதாக உணர்ந்தாலும் கூட, அதைக் கடக்க முடியவில்லை. மிகவும் கடினம். ஆனால் ஆமாம், இன்னொரு பந்தய வார இறுதி. இது எனது சீசனின் ஆரம்பம். என் தரப்பிலிருந்தும் அணி தரப்பிலிருந்தும் நாங்கள் கற்றுக்கொண்ட நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன. இப்போது நாங்கள் இங்கே எல்லாவற்றையும் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறோம்.
கே: நீங்கள் மற்றும் நிக்கோ ஹல்கன்பெர்க் இருவரும் கார்களைக் கடந்து செல்வதில் உள்ள சிரமங்களைப் பற்றிப் பேசியுள்ளீர்கள், உங்களிடம் அதிக வேகம் இருப்பதாக நீங்கள் உணர்ந்தாலும் கூட. அழுக்கு காற்றில் ஓட்டும்போது என்ன நடக்கும் என்பதை விவரிக்கவும்.
GB: சரி, மீண்டும், நான் பந்தயத்தில் சாபர் அல்லாத வேறு எந்த ஃபார்முலா 1 காரையும் ஓட்டியதில்லை. நிச்சயமாக அழுக்கு காற்று அனைவருக்கும் ஏற்றது, ஆனால் நாம் முந்திச் செல்ல மிகவும் சிரமப்படுகிறோம். நாம் மக்களிடம் அதிகமாக நெருங்கும்போது, நீங்கள் நிறைய காற்றியக்கவியல் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸை இழப்பது போல் உணர்கிறோம். இது கடினம். சில நேரங்களில் நமக்கு வேகம் இருப்பதாக உணர்கிறோம் – ஒருவேளை இன்னும் புள்ளிகளைப் பெறாமல் இருக்கலாம் – ஆனால் குறைந்தபட்சம் நாம் சுற்றி இருக்கும் நபர்களை விட சிறந்தது. பின்னர் நாம் நெருங்கியவுடன், நாம் நிறைய பிடியை இழக்கிறோம். ஒருவரை முந்திச் செல்வது, நீங்கள் டைவ் செய்யக்கூடிய ஒரு நிலையை அடைவது கூட மிகவும் கடினமாக இருந்தது. கடந்த வார இறுதியில், நான் அந்த சூழ்நிலையில் கூட இல்லை. ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் நான் ஓவர்டேக் மற்றும் நிலைகளுக்காக போராட விரும்புகிறேன், இந்த ஆண்டு இதுவரை அதைச் செய்ய முடியாமல் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. பெரும்பாலான நேரங்களில் இது பிட் ஸ்டாப்பின் போது அல்லது வேறு ஏதாவது ஒன்றை முயற்சிக்க சிறிது நேரம் வெளியே இருக்க முயற்சிக்கும் போது ஒரு அண்டர்கட் ஆகும் – ஆனால் உண்மையில் டிராக்கில் ஓவர்டேக் அல்ல.
தளத்திலிருந்து கேள்விகள்
கேள்வி: (டேவிட் கிராஃப்ட் – ஸ்கை ஸ்போர்ட்ஸ் F1) கேப்ரியலுக்கான கேள்வி. சாம்பியன்ஷிப்பில் கடைசி, சராசரி தொடக்க நிலை 17.3 என்று நான் நினைக்கிறேன் – ஆனால் நீங்கள் அதை விட சிறந்த ஓட்டுநர், உங்கள் முந்தைய இரண்டு சீசன்கள் அதை நிரூபித்துள்ளன. உங்கள் கடந்த இரண்டு சீசன்களிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமான ஒரு சீசனை நீங்கள் எவ்வாறு சமாளிக்கிறீர்கள்? நீங்கள் பழகியதற்குப் பதிலாக பாதையில் வெவ்வேறு நிலைகளைச் சமாளிக்க உங்களுக்கு என்ன அனுபவம் உள்ளது?
ஜிபி: சரி, FP1 இல் நான் கேள்வியில் உங்களைப் போலவே இருக்கிறேன் என்று நம்புகிறேன் – வெளிப்படையாக! நான் நேர்மையாகச் சொன்னால் அது எளிதானது அல்ல. இது எளிதானது அல்ல. நீங்கள் இரண்டு சாம்பியன்ஷிப்களிலிருந்து வருகிறீர்கள் – நீங்கள் இந்த அறையில் இருப்பது பழகிவிட்டீர்கள், ஆனால் உண்மையில் ஒரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் வெற்றி பெற்றீர்கள் அல்லது நீங்கள் மேடையில் இருக்கிறீர்கள். இப்போது நீங்கள் Q2 க்குச் செல்கிறீர்கள் அல்லது Q3 க்காகப் போராடுகிறீர்கள் என்றால் அது ஏற்கனவே எங்களுக்கு ஒரு மெகா வேலை. ஆனால் ஆரம்பத்தில் இந்த விலையை யாராவது கொடுத்துக்கொண்டே இருப்பார்கள். ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸலைப் பார்த்தால், அவர் தனது முதல் சீசனில் அல்லது இது போன்ற ஏதாவது ஒரு புள்ளியைப் பெற்றதாக நான் நினைக்கவில்லை. இப்போது அவர் கிரிட்டில் சிறந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவர், இவ்வளவு சிறப்பாகச் செயல்படுகிறார். இப்போது சாம்பியன்ஷிப்பிற்காகப் போராடுவதாக நான் கூறமாட்டேன், ஆனால் அவர் தொடர்ந்து மேடையில் இருக்கிறார் அல்லது விஷயங்களுக்காகப் போராடுகிறார். எனவே பொறுமையாக இருப்பதுதான் முக்கியம். இப்போது என்னால் அதிகம் செய்யக்கூடியது எதுவும் இல்லை – கற்றுக் கொள்ளுங்கள், இந்த கடினமான தருணங்களில் ஒரு ஓட்டுநராக வளர முயற்சி செய்யுங்கள், ஒவ்வொரு பந்தய வார இறுதியிலும் சிறப்பாகச் செயல்படுங்கள். இப்போது நான் புள்ளிகளுக்காகப் போராடவில்லை என்பதால், சிறப்பாகச் செயல்படுங்கள் – அதுதான் யதார்த்தமான சூழ்நிலை. நான் அல்ல, நிக்கோ அல்ல. ஆஸ்திரேலியாவில் நிக்கோ ஒரு குழப்பமான பந்தயத்தில் மிகச் சிறப்பாகச் செயல்பட்டார், புள்ளிகளைப் பெற முடிந்தது, ஆனால் யதார்த்தமாக கடந்த மூன்று அல்லது நான்கு சுற்றுகளில் நாங்கள் சுத்தமான வேகத்தில் அங்கு செல்ல முடியவில்லை. இப்போது நாம் செய்ய வேண்டியது, காரின் வளர்ச்சியுடன் அணியை சரியான திசையில் செலுத்த முயற்சிப்பதுதான். கடந்த வருடம் சாபரையும் பார்த்தோம் – அவர்கள் அடிப்படையில் ஆண்டு முழுவதும் கடைசியாக இருந்தனர், மேலும் அவர்கள் கொண்டு வந்த ஒன்று அல்லது இரண்டு மேம்படுத்தல்களுடன், அவர்கள் Q3 க்காக மீண்டும் போராடத் தொடங்கினர் என்று நான் நினைக்கிறேன். எனவே இந்த உலகில் நான் ஒன்றைக் கற்றுக்கொண்டேன்: எல்லாம் நடக்கலாம். எனவே நாம் விட்டுக்கொடுக்க முடியாது.
கே: (மரியானா பெக்கர் – டிவி பேன்டிரான்டஸ்) கேப்ரியல், உங்கள் காரின் வரம்புகளுடன் கூட நீங்கள் தொடர்ந்து விரும்புவதும் போராடுவதும் எவ்வளவு கடினம் என்பதை நீங்கள் விளக்கினீர்கள். உங்களுக்கு அந்த உதவிக்குறிப்புகளை வழங்குபவர்கள் யாராவது இருக்கிறார்களா, ஏனென்றால் நீங்கள் இதற்கு முன்பு இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் இருந்ததில்லை, மேலும் பல அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் இருக்கிறார்கள். உங்களுடன் பேசும் யாராவது இருக்கிறார்களா, அல்லது அது ஒரு ஓட்டுநராக இல்லாவிட்டாலும், நீங்கள் பொறுமையாக இருக்க வேண்டும் என்று உங்களிடம் சொல்லும் யாராவது இருக்கிறார்களா? இரண்டாவது கேள்வி: காரைப் பற்றிய சிறந்த நிலை அல்லது புரிதலைப் பெற உங்களுக்கு நம்பிக்கை அளிக்கும் காரில் உங்களுக்கு ஏதேனும் வேறுபாடுகள் உள்ளதா?
ஜிபி: சரி, உங்கள் முதல் கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் போது, நான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டைத் தவிர வேறு யாருடனும் பேசுவதில்லை – என் குடும்பத்தினருடன் மட்டுமே. சில ஓட்டுநர்களைப் பற்றி நான் பேசுகிறேன், அவர்களில் சிலர் நான் இப்போது கடந்து வருவதைக் கடந்து வந்திருக்கிறார்கள் – கடினமான பருவங்கள், புள்ளிகள் பெறவில்லை அல்லது அதைச் செய்ய சிரமப்படுவதில்லை. நீங்கள் பொறுமையாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் அது எனக்கு செய்தி அல்ல. ஒவ்வொரு பந்தயத்திலும் மேடைகள் அல்லது புள்ளிகளுக்காகப் போராடுவேன் என்று எதிர்பார்த்து இந்த சீசனுக்கு வந்தேன் என்பது அல்ல. நான் என்ன செய்யப் போகிறேன் என்பது எனக்குத் தெரியும், நான் வலுவாக இருந்து அதைத் தொடர வேண்டும். எங்கள் நிலைமை அதுதான், அதற்காக நாங்கள் போராடுகிறோம் என்பதில் அணி ஆரம்பத்தில் இருந்தே எனக்கு மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. நாம் இருக்கும் சூழ்நிலையில் இருப்பது நல்லதல்ல என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் அதுதான் அதுதான். அதுதான் வாழ்க்கை என்று நான் நினைக்கிறேன். உங்கள் இரண்டாவது பதிலுக்கு – இல்லை, எனக்குத் தெரிந்ததல்ல. எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. சாதாரணமானது. இருப்பினும், காரில் சில நல்ல மேம்பாடுகளைக் கொண்டுவர முயற்சிக்க வேண்டும், ஆனால் இந்த பந்தயத்திற்கு அல்ல.
மூலம்: பிட்பாஸ் / டிக்பு நியூஸ்டெக்ஸ்