কার্বন জবাবদিহিতার দিকে যাত্রা শুরু করেছে জাহাজ শিল্প

বিশ্ব বাণিজ্যে জাহাজ চলাচল একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, প্রতি বছর প্রায় ১১ বিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করে – আয়তনের দিক থেকে বিশ্ব বাণিজ্যের প্রায় ৮০%। তবে, এটি বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস (GHG) নির্গমনের প্রায় ৩% এর জন্যও দায়ী। গত দশকে এই নির্গমন ২০% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে শিল্পগুলিতে জরুরিভাবে কার্বন নির্গমনের আহ্বান জানানো হয়েছে।

৭ থেকে ১১ এপ্রিল লন্ডনে IMO সদর দপ্তরে অনুষ্ঠিত এক বৈঠকে, বেশিরভাগ সদস্য রাষ্ট্র – ভারত সহ ৬৩টি দেশ – ২০২৮ সাল থেকে আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের জন্য কার্বন মূল্য নির্ধারণের প্রস্তাব অনুমোদন করে। ষোলটি দেশ, যার বেশিরভাগই তেল উৎপাদনকারী দেশ, এই পদক্ষেপের বিরোধিতা করেছিল, যখন ২৪টি দেশ বিরত ছিল।

নতুন সম্মত IMO নেট-জিরো ফ্রেমওয়ার্ক ৫,০০০ গ্রস টনের বেশি জাহাজের জন্য দুটি কর্মক্ষমতা মান প্রবর্তন করে, যা একটি জাহাজের মোট অভ্যন্তরীণ আয়তনের পরিমাপ, তার ওজন নয়। এই মানগুলির মধ্যে একটি বেস টার্গেট এবং আরও উচ্চাভিলাষী সরাসরি সম্মতি লক্ষ্য অন্তর্ভুক্ত। উভয় লক্ষ্যমাত্রা ২০০৮ সালের গড়ে জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত প্রতি মেগাজুল জ্বালানি শক্তির ৯৩.৩ গ্রাম CO₂ এর বিপরীতে মানদণ্ড নির্ধারণ করা হয়েছে, যা “ভালোভাবে জাগ্রত” ভিত্তিতে পরিমাপ করা হয়, যা জ্বালানির সমগ্র জীবনচক্রের জন্য দায়ী, উৎপাদন থেকে শুরু করে জাহাজের ইঞ্জিনে এর চূড়ান্ত ব্যবহার পর্যন্ত।

২০২৮ সাল থেকে, জাহাজ চলাচলকারী জাহাজগুলিকে নির্গমন ৪% কমাতে হবে, যা ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩০% কমাতে হবে। প্রত্যক্ষ সম্মতি লক্ষ্যমাত্রা ২০২৮ সালের মধ্যে আরও ১৭% এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে ৪৩% কমাতে বলা হয়েছে। এই লক্ষ্যগুলির উপর ভিত্তি করে, একটি নির্গমন মূল্য নির্ধারণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে। প্রত্যক্ষ সম্মতি লক্ষ্যমাত্রা অতিক্রমকারী জাহাজগুলিকে প্রতি টন CO₂ $১০০ দিতে হবে, যেখানে সর্বোচ্চ নির্গমনকারী জাহাজগুলিকে প্রতি টন $৩৮০ দিতে হবে।

লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে কম নির্গমনকারী জাহাজগুলিকে পুরস্কৃত করার বিধানও রয়েছে। এই জাহাজগুলি ‘উদ্বৃত্ত ইউনিট’ অর্জন করবে, যা তারা ভবিষ্যতের সম্মতি বছরগুলিতে ব্যবহার করতে পারে বা অন্য জাহাজে স্থানান্তর করতে পারে।

“আইএমও নেট-জিরো ফ্রেমওয়ার্ক বিশ্বের প্রথম যা সমগ্র শিল্প খাতে বাধ্যতামূলক নির্গমন সীমা এবং গ্রিনহাউস গ্যাস (GHG) মূল্য নির্ধারণকে একত্রিত করে,” আইএমও এক বিবৃতিতে বলেছে। আইএমও মহাসচিব আর্সেনিও ডোমিঙ্গেজ এটিকে জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলা এবং শিপিং আধুনিকীকরণের জন্য সম্মিলিত প্রচেষ্টার উদাহরণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন।

বিশেষজ্ঞরা এই চুক্তিকে বিশ্বের অন্যতম দূষণকারী খাতকে কার্বনমুক্ত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে বর্ণনা করেছেন। “এটি জাহাজের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের আরও ভালো সমাধান খুঁজে বের করার উপর আরও বেশি মনোযোগ প্রদান করবে,” সাউদাম্পটন বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক স্টিফেন টার্নক তার ইমেল প্রতিক্রিয়ায় বলেছেন।

জাহাজ অপ্টিমাইজেশন প্ল্যাটফর্ম নটিলেক্টের প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রাক্তন মেরিন ইঞ্জিনিয়ার সন্দীপ মৌর্য বলেছেন, “এই দ্বি-স্তরের ব্যবস্থাটি শূন্য বা নিম্ন-কার্বন জ্বালানিকে পুরস্কৃত করার জন্য এবং উচ্চ-কার্বন জ্বালানিকে শাস্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।”

তবে, পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলি এই চুক্তির সমালোচনা করে বলেছে যে এটি কার্বন তীব্রতা হ্রাস করার জন্য IMO-এর নিজস্ব 2023 সালের জলবায়ু লক্ষ্য পূরণে ব্যর্থ হয়েছে।

“… IMO সদস্য রাষ্ট্রগুলি বিশ্বব্যাপী শিপিং খাতের জন্য একটি সুবর্ণ সুযোগ নষ্ট করেছে যাতে তারা বিশ্বকে দেখানোর জন্য যে তারা কীভাবে বিপর্যয়কর জলবায়ু উত্তাপের জোয়ার ঘুরিয়ে দিতে পারে, তাদের নিজস্ব লক্ষ্য – কোনও দেশকে পিছনে না রেখে সেক্টরের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন নির্মূল করা – নাগালের বাইরে রেখে,” IMO-তে পর্যবেক্ষক মর্যাদাপ্রাপ্ত নাগরিক সমাজের সংগঠন ক্লিন শিপিং কোয়ালিশনের সভাপতি ডেলাইন ম্যাককালো এক প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে বলেছেন।

পরিষ্কার শিপিংয়ের জন্য একটি নেট জিরো তহবিল

চুক্তি অনুসারে, IMO GHG নির্গমন মূল্য নির্ধারণের অবদান গ্রহণ এবং পরিচালনা করার জন্য একটি নেট জিরো তহবিল প্রতিষ্ঠা করবে। শিপিং জাহাজের উপর কার্বন শুল্ক বার্ষিক প্রায় $10 বিলিয়ন আয় করবে বলে অনুমান করা হচ্ছে এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে উদ্ভাবন, গবেষণা, অবকাঠামো এবং শক্তি পরিবর্তনের উদ্যোগগুলিকে সমর্থন করবে। এটি ক্ষুদ্র দ্বীপ উন্নয়নশীল রাষ্ট্র (SIDS) এবং স্বল্পোন্নত দেশ (LDC) এর মতো দুর্বল দেশগুলির উপর নেতিবাচক প্রভাব কমাতেও সহায়তা করবে।

তবে, এটি বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। প্রশান্ত মহাসাগরীয়, ক্যারিবিয়ান, আফ্রিকা এবং মধ্য আমেরিকার 60 টিরও বেশি দেশের একটি জোট শিপিং শিল্পের বাইরে বিস্তৃত জলবায়ু অর্থায়ন লক্ষ্যে যাওয়ার জন্য তহবিলের বৃহত্তর অংশের জন্য চাপ দিয়েছিল। এই গোষ্ঠীটি শিল্পকে 1.5°C-সমন্বিত ভবিষ্যতের দিকে চালিত করার জন্য বাণিজ্যিক জাহাজের উপর উচ্চ, সমতল ফি দেওয়ার পক্ষে পরামর্শ দিচ্ছে। অনুমান অনুসারে এই পদক্ষেপটি বার্ষিক প্রায় $60 বিলিয়ন আয় করতে পারে। এই দেশগুলি “শিপিং নির্গমন কমাতে এবং তাদের দ্বীপপুঞ্জ রক্ষা করতে খুব কম, খুব দেরিতে” কাজ করবে এমন চুক্তিকে সমর্থন করতে অস্বীকৃতি জানিয়েছে। এই অক্টোবরে পরবর্তী IMO সভায় প্রত্যাশিত কাঠামোটি আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রহণের আগে দেশগুলি আরও আলোচনার প্রত্যাশা করে।

জবাবদিহিতার দিকে যাত্রা

IMO এক দশকেরও বেশি সময় ধরে এই খাতকে পরিষ্কার করার জন্য কাজ করে আসছে। ২০১১ সালে, IMO শক্তি দক্ষতা নকশা সূচক (EEDI) এবং জাহাজ শক্তি দক্ষতা ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা (SEEMP) বাধ্যতামূলক করার জন্য নিয়মকানুন গ্রহণ করে – উভয়ই ২০১৩ সালে কার্যকর হয়েছিল। EEDI নতুন জাহাজের জন্য শক্তি-সাশ্রয়ী সরঞ্জাম এবং ইঞ্জিনগুলিকে উৎসাহিত করে, যখন SEEMP ইতিমধ্যেই চালু থাকা সমস্ত জাহাজে শক্তি দক্ষতা উন্নত করার জন্য একটি কাঠামো প্রদান করে।

২০১৮ সালে, IMO ২০০৮ সালের স্তরের তুলনায় ২০৫০ সালের মধ্যে আন্তর্জাতিক শিপিং থেকে GHG নির্গমন কমপক্ষে ৫০% কমানোর জন্য তার প্রাথমিক কৌশল প্রকাশ করে। ২০২৩ সালের জুলাই মাসে এটি আরও উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য নিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল: ২০৫০ সালের মধ্যে বা তার কাছাকাছি সময়ে নিট শূন্য নির্গমন।

২০২৩ সালের জানুয়ারী থেকে, জাহাজ কোম্পানিগুলি বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত এবং পরিচালনামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছে, যেমন ধীর গতিতে স্টিমিং (জাহাজের গতি হ্রাস করা), হাল এবং প্রোপেলার অপ্টিমাইজেশন, আবহাওয়া রাউটিং, ট্রিম অপ্টিমাইজেশন ইত্যাদি এবং জৈব জ্বালানি অন্বেষণও করছে, মৌর্য বলেন।

তবে, এই প্রচেষ্টাগুলি যথেষ্ট ছিল না, এবং শিল্পটি তাদের সামগ্রিক নির্গমনে তীব্র বৃদ্ধি পেয়েছে।

কার্বন মূল্য নির্ধারণের সাম্প্রতিক ঘটনাবলী শিল্পের পরিবর্তনকে কীভাবে প্রভাবিত করতে পারে জানতে চাইলে, ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন (ICCT) এর সহযোগী গবেষক কেতন গোর বলেন, “প্রতি টন CO₂-সমতুল্য নির্গমনের জন্য প্রস্তাবিত $100 থেকে $380 কার্বন মূল্য পরিসীমা কেবলমাত্র সম্মতি সীমার উপরে নির্গমনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বিকল্প কম-নির্গমন জ্বালানির দাম এবং জাহাজগুলি কীভাবে নিয়ন্ত্রণ মেনে চলতে পছন্দ করে তার উপর নির্ভর করে, এই দামগুলি (নিজেদের দ্বারা) এত বেশি নয় যে তাৎক্ষণিক ভবিষ্যতে শূন্য-নির্গমন জ্বালানির দিকে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনতে পারে, বিশেষ করে যদি জীবাশ্ম জ্বালানির দাম কম থাকে।” ICCT ওয়াশিংটন ভিত্তিক একটি থিঙ্ক-ট্যাঙ্ক।

তিনি ইউরোপীয় ইউনিয়নের উদাহরণ দেন, যারা 2024 সালে শিপিং শিল্পের উপর কার্বন কর আরোপ করে। “এটি জাহাজগুলিকে প্রতি টন CO₂-সমতুল্য নির্গমনের জন্য প্রায় $100 চার্জ করে এবং আমরা বিকল্প জ্বালানির ব্যবহারে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখিনি,” তিনি যোগ করেন।

পরিষ্কারক জাহাজীকরণ জ্বালানির সন্ধান করুন

কয়েক দশক ধরে, বিশ্বব্যাপী জাহাজীকরণ ভারী জ্বালানি তেল (HFO) এর মতো জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভর করে আসছে, যা তেল পরিশোধন থেকে আলকাতরা জাতীয় অবশিষ্টাংশ, কারণ এর খরচ কম এবং ব্যাপক প্রাপ্যতা বেশি। অন্যান্য জ্বালানি, যেমন সামুদ্রিক ডিজেল তেল (MDO) এবং সামুদ্রিক গ্যাস তেল (MGO), একই কারণে ব্যবহার করা হয়েছে। তবে, এই সবগুলিই অত্যন্ত কার্বন-নিবিড় এবং বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের প্রধান অবদানকারী। এখন, ২০২৮ সাল থেকে শিল্পটি তার দূষণের জন্য অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত, একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন উঠে আসে: বিদ্যমান জ্বালানি কী প্রতিস্থাপন করবে এবং পরিষ্কার বিকল্পগুলি বাড়ানোর জন্য খাতটি কতটা প্রস্তুত?

বিশেষজ্ঞরা মঙ্গাবে ইন্ডিয়ার সাথে কথোপকথনে উল্লেখ করেছেন যে মিথানল, অ্যামোনিয়া, হাইড্রোজেন, জৈব জ্বালানি এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG) সহ বেশ কয়েকটি কম এবং শূন্য-কার্বন জ্বালানি বিবেচনাধীন রয়েছে। তবে, প্রতিটি বিকল্পের নিজস্ব চ্যালেঞ্জ রয়েছে। LNG ঐতিহ্যবাহী সামুদ্রিক জ্বালানির তুলনায় প্রতি ইউনিট শক্তিতে কম কার্বন নির্গত করে, কিন্তু মিথেন নির্গত করে, যা স্বল্পমেয়াদে অনেক বেশি শক্তিশালী গ্রিনহাউস গ্যাস। IMO 2030-এর দশকে আরও কঠোর নিয়ম চালু করবে বলে আশা করা হচ্ছে যা LNG-এর উপর আরও কঠোর শাস্তি দেবে।

জৈব জ্বালানি, যেমন হাইড্রোট্রিটেড উদ্ভিজ্জ তেল (HVO), কে ট্রানজিশনাল বিকল্প হিসেবে দেখা হচ্ছে কারণ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের শিপিং প্রোগ্রাম ডিরেক্টর ফাইগ আব্বাসভ সতর্ক করে বলেছেন যে বিকল্প জ্বালানির গতি পরবর্তী দশকের জন্য “বন-ধ্বংসকারী প্রথম প্রজন্মের জৈব জ্বালানি”-এর পক্ষে হতে পারে। ICCT-এর গোর আরও বলেছেন যে IMO-এর কাঠামোতে সয়া বা পাম তেলের মতো খাদ্য শস্য থেকে তৈরি সস্তা, উচ্চ-নির্গমন জৈব জ্বালানির বিরুদ্ধে শক্তিশালী সুরক্ষা ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

হাইড্রোজেন সম্পর্কে, বিশেষজ্ঞদের মতামত বিভক্ত। গোর এবং সন্দীপ মৌর্য যুক্তি দিয়েছিলেন যে হাইড্রোজেন এর কম আয়তনের শক্তি ঘনত্বের কারণে আন্তর্জাতিক শিপিংয়ে সরাসরি ব্যবহার করার সম্ভাবনা কম, যা সমুদ্রে দক্ষতার সাথে সংরক্ষণ এবং ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে। “সবুজ হাইড্রোজেন সামুদ্রিক ব্যবহারের জন্য বাতিল করা হয়েছে,” মৌর্য বলেন। “এটি সমুদ্রে দক্ষতার সাথে সংরক্ষণ এবং ব্যবহার করা সম্ভব নয়।”

তবে, স্টিফেন টার্নক একটি ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান করেন: “বিকল্পগুলির তুলনা করে আমাদের গবেষণা দেখায় যে তরল হাইড্রোজেন হল সবচেয়ে সাশ্রয়ী সমাধান।” হাইড্রোজেনের বৃহত্তর সঞ্চয় পরিমাণ নিয়ে উদ্বেগ স্বীকার করে তিনি উল্লেখ করেন যে অনেক ধরণের জাহাজ কার্গো স্থান ত্যাগ না করেই এটি পূরণ করতে পারে। এর কারণ হল জাহাজগুলি সাধারণত বড় আকারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা তাদের সবচেয়ে সস্তা সরবরাহকারীদের কাছ থেকে জ্বালানী কিনতে দেয় – প্রায়শই তাদের দীর্ঘতম ভ্রমণের চেয়েও অনেক বেশি পরিসীমা দেয়। তিনি উল্লেখ করেন যে, এই ট্যাঙ্কগুলি প্রায়শই হাইড্রোজেন সংরক্ষণের জন্য পুনর্ব্যবহার করা যেতে পারে।

টার্নক আরও উল্লেখ করেন যে জাহাজের দীর্ঘ আয়ুষ্কাল বিবেচনা করে, ২০৩০ সালের পর থেকে নির্মিত জাহাজগুলিকে IMO লক্ষ্য পূরণের জন্য কার্যকরভাবে শূন্য-কার্বন হতে হবে। বায়ু তৈলাক্তকরণ এবং বায়ু সহায়তার মতো প্রযুক্তি ব্যবহার করে জাহাজগুলিকে পুনঃনির্মাণ করা স্বল্পমেয়াদে গুরুত্বপূর্ণ হবে।

অন্যান্য বিকল্প জ্বালানী সম্পর্কে, গোর বলেছেন যে সবুজ অ্যামোনিয়া এবং সবুজ মিথানলের মতো হাইড্রোজেন ডেরিভেটিভগুলি অন্বেষণ করা হচ্ছে। তবে, সত্যিকার অর্থে টেকসই হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে এই জ্বালানীগুলি তৈরি করতে হবে। তারা উচ্চ উৎপাদন খরচ, নিরাপত্তা উদ্বেগ, সীমিত প্রাপ্যতা এবং অ্যামোনিয়া-জ্বালানিযুক্ত ইঞ্জিন থেকে নাইট্রাস অক্সাইড (N₂O) এর মতো সম্ভাব্য নির্গমন সহ বাধার সম্মুখীন হয়।

“আমাদের উৎপাদন ক্ষমতা নেই, না শূন্য-কার্বন জ্বালানির জন্য প্রস্তুত সরবরাহ শৃঙ্খল,” মৌর্য বলেন। “আজ যখন আমরা তাদের কথা বলি, তখন আমরা মূলত সবুজ মিথানল এবং সবুজ অ্যামোনিয়া বোঝাই। যদিও বিশ্বব্যাপী এই সরবরাহ শৃঙ্খলগুলি বিকাশের জন্য প্রচেষ্টা চলছে, রাতারাতি বৃহৎ আকারে গ্রহণ করা সম্ভব হবে না।”

IMO বিশেষজ্ঞরা বর্তমানে বিভিন্ন জ্বালানির নির্গমন তীব্রতার মান নির্ধারণের জন্য কাজ করছেন – জীবাশ্ম-ভিত্তিক বিকল্প থেকে জৈব জ্বালানি এবং সবুজ হাইড্রোজেন পর্যন্ত। এই রেটিংগুলি নির্ধারণ করবে যে কোনও জাহাজ নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা অতিক্রম করার জন্য আর্থিক ক্রেডিট অর্জন করে নাকি নিম্নমানের জন্য জরিমানা দেয়।

সূত্র: Mongabay News India / Digpu NewsTex